La Porsche 911 ST non mascherata rivela i suoi segreti aerodinamici

Nuove foto spia della 911 leggera mostrano esclusive prese d'aria del parafango anteriore progettate per abbinarsi alle portiere in carbonio della GT3 RS

Porsche ha tolto gli ultimi lembi di travestimento dal suo leggero prototipo 911 ST, il che significa che mancavano solo pochi giorni al lancio ufficiale di quella che potrebbe essere per la maggior parte delle persone la 911 più bella della linea 992.

Sappiamo da tempo che presentava le porte della GT3 RS 2023 con rivestimenti in plastica rinforzata con carbonio, piega orizzontale pronunciata e maniglia esterna leggera e vecchio stile. Ma solo ora possiamo vedere come quella portiera si abbina al bordo d’uscita del parafango anteriore.

In tutti i precedenti scatti spia, la parte inferiore del parafango anteriore tra il volante e la portiera era coperta da un travestimento, ma sapevamo che cosa si nascondeva sotto quel travestimento doveva avere la forma del parafango della GT3 RS, che presenta una pinna verticale alla base del parafango. Si scopre che la ST è leggermente diversa perché la pinna è più corta, non esce così lontano dal corpo, si collega al parafango in due punti e lascia meno spazio nella parte superiore.

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Il parafango della ST manca anche delle prese d'aria a dente di sega della GT3 RS sopra il passaruota, ed è interessante notare che Porsche non si è preoccupata di replicare il ritaglio del parafango anteriore nel paraurti posteriore dietro la ruota posteriore, cosa che ha fatto con la GT3RS. In effetti, sarebbe facile a prima vista confondere la ST con una GT3 Touring, che ha le stesse prese d'aria sul cofano, il diffusore posteriore e una coda priva di spoiler.

Beh, quasi senza spoiler. A differenza della Touring, la ST è dotata di un piccolo spoiler a labbro per migliorare la deportanza insieme al tetto a doppia bolla della Sport Classic, uno stile diverso di copertura in rete per il cofano motore e il badge circolare "Heritage" sul lato sinistro .

Per quanto riguarda cosa c'è sotto la copertura del motore, dovremo aspettare ancora un po' per scoprirlo. Il guadagno intelligente è sul sei piatto da 4,0 litri da 518 CV (525 CV) della GT3 RS, e siamo abbastanza fiduciosi che Porsche offrirà quel motore con una trasmissione manuale, qualcosa non disponibile sulla RS. Prevediamo che la produzione sarà estremamente limitata, potenzialmente inferiore a 1.000 unità, e che il prezzo sarà superiore a 270.000 dollari.